智能车方案供应商和高精地图的处境就像现行法规政策下的离婚夫妻，正在经历冷静期。不同的是，对于出行这个大产业而言，二者注定是纠缠不清的“孽缘”。

回顾智能驾驶在我国发展的如火如荼的时期，包括互联网公司在内的科技公司为入局智能驾驶领域成为其中的方案供应商，纷纷将与高精地图厂商“联姻”视为重要布局，是一场盛大的“集体倒插门”。据统计，高德地图被阿里收购；百度收购长地万方获得甲级测绘资质；腾讯旗下有全资子公司大地通途，也是四维图新第二大股东；滴滴的地图子公司名为滴图科技；吉利汽车控股易图通；上汽入股光庭信息并控股其子公司中海庭，同时也是Momenta的第一大机构投资者；小鹏汽车收购智途科技曲线获得甲级测绘资质。

而深知自己不走下价格神坛便无法随着产业共荣的高精地图近两年间打响了轰轰烈烈的价格战，经此一役，目前高精地图的价格已经由先前的每车每年费用上千元降至百元左右。

但这也并未挽回供应商的“芳心”，困于对路况的灵敏感知，这需要将高精地图的测绘方式也从神坛中解放出来。武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室唐炉亮教授认为，如果能将“天空地”专业测绘发展到“人人都是传感器”时代的众包测绘，这会让道路场景感知从二维的抽象简略到三维的精细丰富，实现从“静态过去式”向“动态现在时”的顺势转变。如此一来，高精地图的覆盖率、更新频率问题都迎刃而解。

不难看出，这种设想会将方案供应商与图商绑定得更为紧密，如果真的达成合作，那将是颠覆业态的一大举措。此外，如果能从通信效率和成本提升至更加经济实惠的台阶，依靠通讯技术让高精地图突破上述瓶颈也是手段之一。但归根结底，智能驾驶离不开的是高灵敏大规模的数据实时采集，这离不开当下正火的“算力之争”。未来将是智能车、地图、算力的“三角恋”。